2023年7月5日-7日，由中國汽車工業協會主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時代 新使命 新動能——助力建設現代化產業體系”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇+N場發布”共18場會議及若干發布、展示、推廣等活動，旨在凝聚各方力量，形成發展共識，為建設現代化產業體系貢獻汽車行業的智慧和力量。其中，在7月7日下午舉辦的“主題論壇十六：為中國車企出?！与姟黝}論壇”上，深圳市盛弘電氣股份有限公司區域總經理婁亦龍發表精彩演講。以下內容為現場演講實錄：

各位行業內的專家、領導和伙伴，大家下午好！我是深圳盛弘電氣婁亦龍，今天給大家簡單分享一下針對今天探討的業態-汽車出海。

新能源汽車本身作為國家力推的支柱性產業，現在出海過程中也需要在海外基礎設施的高質量建設。我們也認為充電網絡本身，無論是在國內還是海外很多國家，都是理解成為基建/基礎型設施。今天跟大家分享的主要是對于充-儲兩塊，大家能否把這兩塊結合在一起，從而促進充電基礎設施高質量發展，乃至推動新能源車出海的思考。

在座很多專家都不會對充電樁產品的定義會再多探討，但是我們認為充電樁這個產品如果從基礎設施角度定義，我們也有自己的思考。我們認為充電樁的本質是智能基礎設施：

（1）基礎設施對于產品和解決方案是有高穩定可靠的需求。

（2）涉及到國家、社會有序，引領運營商的支撐。

（3）涉及一個國家的能源、人民生活、經濟運營的戰略安全。

（4）產品的應用體量非常巨大，分布范圍比較廣。

（5）產品可靠性是非常重要的環節。

（6）除了產品自身的硬件可靠，服務本身也是很重要的內容。所以有SLA（Service Level Agreement）服務體系搭建能力，對于充電網絡的建設是非常重要的內容。

充電樁單純做硬件本身這個事情，行業發展到當前已經比較成熟，我們怎么樣把充電樁乃至充電網絡做成智能化的基礎設施體系？這個我們覺得還有很多路可以走。所以我們認為通過數字能源技術，包括物聯網技術，能夠把充電樁從單純的硬件發展成為智能網絡。

·充電樁出海面臨的挑戰有哪些？從幾個方面來講：

1、硬件方面挑戰很多。

（1）我們現在也有很多出海業務，尤其是靠海國家自然環境相對國內普遍都是差距不算太大同時沒有太多高濕高鹽的環境，但是海外面臨這方面的挑戰。首先在北歐一些國家，像瑞典、挪威等地，那些國家本身環境上屬于寒冬、低溫、高濕，煙霧比較重。我們針對這一塊，在產品上做了一些優化和思考。

（2）電網適應性，在國內電網基礎設施建設非常完善，但是在海外有可能會面臨一些不確定性。

（3）認證非常復雜，我們也面臨這樣的問題，咱們現在海外市場涉及到的標準非常多，有的地方認可CE或者TOA，有的地方不認可，還要有自己的標準，所以這方面也面臨一些挑戰。

我們針對這種情況，畢竟也要適應當地國家的要求，所以我們在主流產品序列上，在相應認證報告上做的還是比較齊全的，所以在海外市場目前推廣力度也比較大。

2、軟件方面的挑戰。國內無論是充電樁企業自身帶的平臺，還是比較優質的第三方運營平臺，現在國內充電場站做運營的話，可選擇平臺蠻多，像滴滴的小桔充電、快電等等，都是非常優質的第三方平臺，他們在市場上已經形成了覆蓋網絡，可以保證充電運營方有所選擇。但是海外情況有所不同，雖然也有一些運營商有自己的運營平臺，但是更多還是結算方式上和國內比較方便的移動支付結算有一些區別。這方面我們也面臨著軟件方面的挑戰和適應。

我們的解決方式：

1、本土化經營，了解當地的具體情況，根據具體情況調整我們的產品和業務布局。雖然我們不是海外企業，本身我們還是總部在深圳的一家上市公司，但是我們在做事情的時候是這樣思考的，我既然要做當地市場，比如做德國市場，我就要有當地的業務團隊和服務能力，充分了解當地市場的需求，倒逼自己做產品和服務上的優化。剛開始我們做海外市場的時候，也是想通過國內的渠道商，國內出海的方式也可以考慮，但是如果不到當地做本土化的經營，就無法充分理解當地的需求。所以我們現在在全球主要的國家和地區，像英、法、德、土耳其，包括印度也有公司，在美國也有當地的公司和合作服務商，還有東盟的國家、日韓國家，我們都是堅持到當地，有當地的人員覆蓋，并且堅持本土化經營的理念來做海外市場。

2、我們還要做比較準確的產品規劃，包括roadmap路標的執行。

3、在每個國家對于車子的標準也有一點區別，也要面臨這樣復雜的情況。

·車樁互操作一致性的挑戰。

不同的車企可能解構方式上略有區別，或者新舊年代的版本電動車軟件上有一定的差異，同時還出現過同一款電動車在不同國家、不同軟件版本也有一些差異。因為我們無法改變這個事情，充電設施作為基礎設施理解，我們更多是配合和賦能新能源出海。所以我們也要充分適應車輛在不同版本、不同年份、不同國家提出的不同標準。

我們的解決方式，創造足夠多的機會測試不同品牌的電動車。我們曾經向德國、英國那邊專門花了一段時間測不同的品牌，專門在我們的充電站上用不同的車型，不同年份、不同品牌，甚至在不同國家標準上略有差異的去測，迭代我們自己的軟硬件，提高充電樁的適配性。同時我們會積極參加國內外的協會，咱們國內在充電方面也是很好的榜樣和示范。

這是我們在不同的車型上，都是在不斷嘗試、不斷測試、不斷積累數據，包括像主流品牌特斯拉、BBA、現代等等。還有一些商用車，除了乘用車的品牌，我們現在也在助力一些商用車，像徐工、柳工諸如此類的電動重卡和工程機械，現在電動化的趨勢也非常明顯。

以徐工為例，他們也是海外業務蓬勃發展，有一些國家比如像巴西、東南亞的一些國家，標準上有可能會是以歐標的方式來做，也有可能以國標的方式。所以我們在國內也做電動重卡和電動工程機械充電設備的配套，在海外我們也有配套的能力，像沃爾沃、比亞迪。我們在不同的車子版本和車型上都做了很多嘗試。

我們目前已適配的車型，覆蓋了無論是國內還是車企發到海外的品牌或者車型，覆蓋面應該可以在90%-95%以上，可以很好適配，比如說車子賣到海外以后面臨充電的問題，如果海外基礎設施網絡做的不夠發達，也是咱們新能源汽車出海的阻礙。所以我們盡可能在這個層面，在基礎設施層面，為新能源汽車出海掃清阻礙。

·充電樁出海面臨服務的挑戰。

歐洲很多發達國家要求一次成功率達到98%以上，還有一個現實面臨的情況，當地人可能不像國內這么卷，咱們都是10小時工作制，甚至有的“996”都是比較常態化的情況，也不覺得有問題。但是尤其是發達國家，歐美一些國家，他們對于工作時長的要求比較嚴格，而且那邊也是普遍地廣人稀，不像我們這邊人口基數比較大。在當地來講，如果我們在當地也有員工和服務商，也有工作時間的挑戰，因為有的時候像我們那邊，為了保障充電運營商的售后服務響應時效，我們有時候在很多地區的售后服務響應，哪怕半夜12點你說樁出問題了，需要你們的售后人員到現場支援一下。一般情況下我們也都是響應的。可見國內的公司，大家還是比較卷的心態，但是在海外這方面來講感受會不一樣。還有產品穩定應用高責任的要求。

我們的解決方案：

1、通過軟件的算法形成大數據庫。

2、和用戶平臺相連，云端協同管理。

3、我們也協助當地的投資方，我們聚焦于產品、研發、生產、制造、銷售和后端服務，我們協助投資方搭建本地售后服務的網絡廣度和深度。廣度還是依托于當地專業的服務公司，他們有相應的人員，像國內企業自己公司鋪一大堆人，難度比較大。深度上是由我們公司專業的人員進行充分的培訓和指導，并且協同當地服務商一起作戰，一起優化當地服務。所以我們剛才一直強調要做本土化的服務，雖然那邊不是我們的祖國，也不是老家根據地，但是依然要把本土化的優勢擴張到每一個需要覆蓋的地區。

·出海信任的挑戰。

海外對于數據用戶隱私的敏感度比較高，傳統信用卡的支付方式比較多，我們也是非常充分理解和滿足像歐洲、美國一些地區數字安全的認證要求。

·核心是建設本土化、全球化的服務運營能力。

更高的水平我們在國際市場本身就做本土化經營，深耕服務當地國家，協助那邊做當地基礎設施充電網絡的建設。

剛才是充電的內容，儲能方面也是我們公司深耕多年的業務板塊，充-儲兩塊都是做了十年以上，對這個行業的理解比較深入。我們也認為最近我們發現很多做充電的玩家對于儲能的興趣越來越高，尤其像海外對于儲能的關注點更高，因為本身那邊條件各方面因素，包括峰谷電價差，包括光伏過度處理，都促使儲能接下來會有爆發式增長。

充電樁本身是一個大的負載，無論是海外還是國內，都有巨大的能源需求。在歐洲當地，在電網做增容比國內的難度高，因為國內電網體系比較發達，而且一般的充電運營商去做電力的增容，相對來說難度比較小，那邊增容難度更大一點。

儲能可以賦能充電，在合適的經濟模型擴大充電場站的規模和可靠性。儲能本身除了峰谷套利，在谷時比較便宜的時候充電，在尖峰時比較高電價的時候放電，是有這樣的基礎功能。除此之外，還有服務整個能源網絡的功能，比如用于動態擴容，在變壓器容量不夠的情況下，可以通過儲能來做動態擴容，平滑處理。比如用于分布式能源的調峰，也可以做改善電能的質量，因為本身儲能出來的電，電流質量已經改善過了。

同時還有需求側響應的內容，做虛擬電場，我們納入到電力負荷的交易平臺當中，像咱們充電站本身是高功率的負載，這個時候會想如果納入到需求側響應的名單當中，實際上跟著電力部門的指令說什么時候讓你降一些容量，甚至暫時關停這個場站，這都是完全有可能的。本身這個響應的時候已經約定好的，這個時候可能是生意非常好的時候，越生意好的時候越是面臨電力負荷的調節。在這個時候儲能也可以變成一個微網/離網的系統，保證充電站能夠正常充電，能夠使得咱們的充電場站持續經營下去。

海外發達國家需要解決的綠色能源穩定應用，最近一段時間歐洲很多國家出現了負電價，像荷蘭、德國已經出現明顯電價上的問題。但是背后的原因，主要是當地像光伏、風力，尤其是光伏發電產能過剩，這是導致負電價的主要原因，因為那邊分布式能源的發電占比相對比較高。這個時候也會出現消納的問題。

這種問題我們在國內早就有比較成熟的解決方案，像很多地方政府都出臺了相應政策，一方面為了調峰，另一方面為了解決季風（音）的問題，配比一定比例的儲能，有些地方甚至配到了30%，都是在一些做光伏、風力發電比較集中的地區。這樣可以改善一部分由于分布式能源一段時間的產能過剩導致的消納問題。

未來海外充電場站運營的發展方向應該也是綜合能源的方向，也就是綜合能源組成的形式構成一個綜合供能的場站。充電樁作為一個基礎輸出的單元，配套儲能、光伏、換電一些電池檢測的功能，也就是現在國內經常提的“光儲充檢放”或者其他能源的形式，共同組成了這樣一個綜合的能源網絡。

這是我們在美國那邊做的光儲充一體化的示范場站，像充電樁、儲能當中的關鍵器件（儲能變流器）本身都是我們最核心的業務。

這是我們理解的將來如何高效、高質量輔助建設海外充電基礎設施，從而為新能源汽車出海去做很好的助力和賦能。這就是盛弘的理解。

感謝各位！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）